Тест-драйв; Просмотров: 799
"Range Rover Sport" обрел еще один двигатель
А МОЖЕТ, это и не дизель вовсе? Породистый рев 3,6-литрового мотора не
вызывает никаких ассоциаций с привычным дизельным цокотом форсунок.
Столь басовитый голос вполне подошел бы бензиновому двигателю, причем
вдвое большего литража. Равно как и неиссякаемый поток тяги,
начинающийся с самых малых оборотов.
Я не поленился залезть под капот, чтобы удостовериться: на этом "Range
Rover Sport" стоит именно дизель. Иначе убедиться было невозможно,
потому что название модификации "TDV8" существует только на бумаге.
Грубо говоря, на автомобиле не написано, что это именно дизельная
версия. Никаких броских шильдиков или хотя бы скромной
идентификационной таблички.
Право, если бы не узкий рабочий диапазон на шкале тахометра, можно было
вообще забыть, двигатель какого типа бодро тащит мой внедорожник.
Интерьер – такой же, как на любом другом "Range Rover Sport". За
исключением лишь тех перемен, которые затронули дизайн салона всех
версий в преддверии нового сезона. А изменялись сущие мелочи:
добавились отделки "под металл", приборные шкалы приобрели более
удобочитаемый вид, встроенный тюнер стал принимать сигналы цифрового
телевидения, в качестве опции появились датчики давления в шинах...
На уровне топ-версий
В ГАММЕ "Range Rover Sport" у турбодизельной машины высокий статус. Об
этом недвусмысленно говорят горизонтальные планки облицовки радиатора и
боковых отдушин капота, повторяющие стиль флагманской бензиновой
модификации "Supercharged".
Причем 390-сильная топ-версия поделилась с дизельной машиной не только
"знаками отличия". Закладывая виражи на приличной скорости, я отметил,
что кузов кренится гораздо меньше, чем можно было ожидать... если не
знать, что в подвеске автомобиля применены активные стабилизаторы
поперечной устойчивости. С помощью встроенных гидромоторов они меняют
свою жесткость в зависимости от скорости и крутизны поворота. Эта
передовая технология перешла на дизельную машину с того же
"Supercharged". А сбрасывая перед населенными пунктами лишние "км/ч", я
отдавал должное цепкости и мощности тормозов: увеличенные передние
тормозные механизмы "Brembo" здесь тоже точно такие же, как на
флагманской модели.
Подобная техническая роскошь отнюдь не кажется избыточной для
турбодизельной машины. С места до 100 км/ч она разгоняется за 9,2 с –
лишь немного медленнее, чем версия с 4,4-литровым бензиновым V8
мощностью 299 сил. В придачу к солидному рабочему объему в этот дизель
добавлено два турбокомпрессора, которые обеспечивают серьезную мощность
в 272 л.с. И эта цифра вполне оправдывает прибавку "Sport" к названию
модели. Крутые виражи "Range Rover Sport" проходит на уровне лучших
представителей своего класса, даже не обращая внимания на то, что
шестиступенчатый "автомат" в ручном режиме все равно пытается при
каждом удобном случае перейти на передачу вверх. Иногда – перед самым
входом в поворот. Впрочем, для дизельной машины ручной режим не слишком
актуален. Мощный подпор несокрушимого крутящего момента позволяет
держать высокий темп движения, почти не тратя времени на смену передач.
А на бездорожье дизельная версия еще предпочтительнее. Если взять
внедорожный арсенал любого "Range Rover Sport" (а это понижающая
передача, регулируемая пневмоподвеска и система "Terrain Responce",
подстраивающая возможности машины под пять различных типов покрытия) да
умножить его на тяговые возможности 3,6-литрового турбодизеля, то
получится, что этой машине вне асфальта найдется не так уж много
равных. Ведь помимо выдающихся характеристик этот турбодизель был
вдобавок специально подготовлен к внедорожной езде. Форсируя глубокую
горную речку, я совершенно не боялся, что машина хлебнет воды:
уплотнения мотора и расположение воздушного фильтра рассчитаны на
преодоление брода глубиной до 70 см – это весьма серьезный показатель.
Впрочем, увлекаться поездками по буеракам не хочется – просто жаль
царапать такие красивые бамперы. Хотя в экстренной жизненной ситуации
дизельный "Range Rover Sport" способен на весьма впечатляющие
внедорожные подвиги. Причем не требует за это усиленного "питания".
Средний расход топлива у такой впечатляющей махины находится в пределах
11,1 л на 100 км – сравнимо с экономичностью хорошей бензиновой машины
"семейного" класса. Разумеется, без приставки "Sport".
Ссылка на новость
Другие новости по теме:
А МОЖЕТ, это и не дизель вовсе? Породистый рев 3,6-литрового мотора не
вызывает никаких ассоциаций с привычным дизельным цокотом форсунок.
Столь басовитый голос вполне подошел бы бензиновому двигателю, причем
вдвое большего литража. Равно как и неиссякаемый поток тяги,
начинающийся с самых малых оборотов.
Я не поленился залезть под капот, чтобы удостовериться: на этом "Range
Rover Sport" стоит именно дизель. Иначе убедиться было невозможно,
потому что название модификации "TDV8" существует только на бумаге.
Грубо говоря, на автомобиле не написано, что это именно дизельная
версия. Никаких броских шильдиков или хотя бы скромной
идентификационной таблички.
Право, если бы не узкий рабочий диапазон на шкале тахометра, можно было
вообще забыть, двигатель какого типа бодро тащит мой внедорожник.
Интерьер – такой же, как на любом другом "Range Rover Sport". За
исключением лишь тех перемен, которые затронули дизайн салона всех
версий в преддверии нового сезона. А изменялись сущие мелочи:
добавились отделки "под металл", приборные шкалы приобрели более
удобочитаемый вид, встроенный тюнер стал принимать сигналы цифрового
телевидения, в качестве опции появились датчики давления в шинах...
На уровне топ-версий
В ГАММЕ "Range Rover Sport" у турбодизельной машины высокий статус. Об
этом недвусмысленно говорят горизонтальные планки облицовки радиатора и
боковых отдушин капота, повторяющие стиль флагманской бензиновой
модификации "Supercharged".
Причем 390-сильная топ-версия поделилась с дизельной машиной не только
"знаками отличия". Закладывая виражи на приличной скорости, я отметил,
что кузов кренится гораздо меньше, чем можно было ожидать... если не
знать, что в подвеске автомобиля применены активные стабилизаторы
поперечной устойчивости. С помощью встроенных гидромоторов они меняют
свою жесткость в зависимости от скорости и крутизны поворота. Эта
передовая технология перешла на дизельную машину с того же
"Supercharged". А сбрасывая перед населенными пунктами лишние "км/ч", я
отдавал должное цепкости и мощности тормозов: увеличенные передние
тормозные механизмы "Brembo" здесь тоже точно такие же, как на
флагманской модели.
Подобная техническая роскошь отнюдь не кажется избыточной для
турбодизельной машины. С места до 100 км/ч она разгоняется за 9,2 с –
лишь немного медленнее, чем версия с 4,4-литровым бензиновым V8
мощностью 299 сил. В придачу к солидному рабочему объему в этот дизель
добавлено два турбокомпрессора, которые обеспечивают серьезную мощность
в 272 л.с. И эта цифра вполне оправдывает прибавку "Sport" к названию
модели. Крутые виражи "Range Rover Sport" проходит на уровне лучших
представителей своего класса, даже не обращая внимания на то, что
шестиступенчатый "автомат" в ручном режиме все равно пытается при
каждом удобном случае перейти на передачу вверх. Иногда – перед самым
входом в поворот. Впрочем, для дизельной машины ручной режим не слишком
актуален. Мощный подпор несокрушимого крутящего момента позволяет
держать высокий темп движения, почти не тратя времени на смену передач.
А на бездорожье дизельная версия еще предпочтительнее. Если взять
внедорожный арсенал любого "Range Rover Sport" (а это понижающая
передача, регулируемая пневмоподвеска и система "Terrain Responce",
подстраивающая возможности машины под пять различных типов покрытия) да
умножить его на тяговые возможности 3,6-литрового турбодизеля, то
получится, что этой машине вне асфальта найдется не так уж много
равных. Ведь помимо выдающихся характеристик этот турбодизель был
вдобавок специально подготовлен к внедорожной езде. Форсируя глубокую
горную речку, я совершенно не боялся, что машина хлебнет воды:
уплотнения мотора и расположение воздушного фильтра рассчитаны на
преодоление брода глубиной до 70 см – это весьма серьезный показатель.
Впрочем, увлекаться поездками по буеракам не хочется – просто жаль
царапать такие красивые бамперы. Хотя в экстренной жизненной ситуации
дизельный "Range Rover Sport" способен на весьма впечатляющие
внедорожные подвиги. Причем не требует за это усиленного "питания".
Средний расход топлива у такой впечатляющей махины находится в пределах
11,1 л на 100 км – сравнимо с экономичностью хорошей бензиновой машины
"семейного" класса. Разумеется, без приставки "Sport".
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Ссылка на новость
Другие новости по теме:
- Arden Automobilbau: Range Rover Sport мощностью 520 л.с.
- ТЕСТ-ДРАЙВ LAND ROVER RANGE ROVER. ПОТРЯСАЮЩЕ БЫСТРЫЙ "RANGE ROVER" С АМЕ ...
- Land Rover возвращается к истокам?
- Десятка роскошных джипов по версии Forbes
- Названы автомобили, разоряющие своих хозяев
- ТЕСТ-ДРАЙВ LAND ROVER FREELANDER II. СТУПЕНЬКА К ВНЕДОРОЖНИКАМ
«Скоростной» » Тест-драйв » ТЕСТ-ДРАЙВ LAND ROVER RANGE ROVER. ДИЗЕЛЬ КАК ЭЛЕМЕНТ ПРЕВОСХОДСТВА
