Тест-драйв; Просмотров: 422
Еще один корейский автомобиль, собранный в России
ВЫБОР кузовов? Только седан. Гарантия? Пять лет или 120.000 км. Бензин?
Можно заливать 92-й. Класс автомобиля? Вот здесь начинаются восточные
хитрости... "Spectra" - машина отнюдь не маленькая. Длина превышает 4,5
м, и формально ее следовало бы отнести к среднему, или, как его еще
называют, "семейному" классу. В нем выступают, в частности, "Toyota
Avensis" и "Nissan Primera". Конечно, несмотря на схожие габариты,
"Kia" не может соперничать с этими современными, высокотехнологичными и
куда более дорогими моделями. Поэтому корейцы решили, что "Spectra"
надо причислять к гольф-классу. И действительно, если забыть о
размерах, то по комфорту и внутренней отделке седан входит именно в эту
нишу. По цене - тоже.
Салон скромен и хорошо собран
Интерьер "Speсtra" встречает скользким на вид и отблескивающим на
солнце пластиком передней панели. Впрочем, на ощупь материал кажется
вполне достойным - приятно подается под пальцами. Качество сборки
хорошее - зазоры выдержаны нормально. Разумеется, по внутреннему
простору "Kia" превосходит любую модель гольф-класса. Особенно это
чувствуется на заднем диване, где удобно расположатся двое взрослых.
При необходимости - и трое.
На низком тоннеле между передними креслами имеется два широченных
подстаканника, напоминающих об американском прошлом модели. На него
намекает и размеченный в милях на вторичной шкале спидометр.
Подвеска для российских дорог
На пути из редакции в автосалон "КИА ЦЕНТР ВОСТОК" есть участок
скверного асфальта. Не то чтобы совсем плохого, однако на своем
"японце" гольф-класса я сбросил там скорость примерно до 40 км/ч.
Вскоре еду обратно уже за рулем "Kia Spectra". И вдруг осознаю, что
разбитый участок проскочил как-то незаметно, поддерживая привычный темп
60-70 км/ч. Удивляться нечему: подвеску машины адаптировали для
российских трасс. Автомобиль снабжен более жесткими пружинами и
соответствующими амортизаторами. Таким образом, с мелкими изъянами
дорожного покрытия машина справляется без проблем. На серьезных
неровностях "Spectra" основательно встряхивает, но шасси ни разу не
пробило - это главное.
Клиренс собранного в Ижевске "Kia" увеличен до 16 см. Это лишь на
сантиметр-другой меньше, чем у многих "асфальтовых" внедорожников.
Поэтому несколько сот метров ухабистой грунтовки, ведущей, например, к
даче или берегу реки, "Spectra" одолеет без проблем.
Пока в Ижевске собираются только седаны
Магистраль. На спидометре - 140 км/ч. Полностью независимая подвеска
обеспечивает уверенность на таких скоростях. Но если ехать еще быстрее,
жесткие пружины уже не успевают отрабатывать неровности - автомобиль
слегка подпрыгивает и повинуется рулю без должной точности. Это
оборотная сторона адаптации шасси под наши дороги - оно меньше боится
разбитого асфальта, но устойчивость на совсем уж высоких скоростях
стала хуже. "Spectra" - машина не для тех, кто любит лихачить.
К спокойной езде располагает и двигатель. 1,6-литровый бензиновый мотор
мощностью 101 л.с. демонстрирует приличную тягу на малых оборотах.
Трогаться можно буквально с холостых и далее разгоняться весьма
энергично, благо что передаточные отношения в механической КПП довольно
"короткие". Это позволяет быстро, наравне даже с более мощными
иномарками, набирать необходимые в городе 70-80 км/ч. Что касается
ускорения с места до 100 км/ч, "Kia Spectra" требуется на это 10,6 с.
Некоторое неудобство вызывает провал, демонстрируемый мотором примерно
на 2.000 об/мин. Если при таком режиме резко нажать на газ, то машина,
как говорится, "зависает". Поэтому перед перестроениями, требующими
ускорения, я переключался передачей ниже. Между прочим, сотрудники
дилерского центра тоже обратили внимание на этот провал. Думаю,
производитель может от него избавиться, перенастроив электронный блок
управления двигателем.
Два пробела в комплектации
"Kia" из Ижевска стоит от $13.000. Базовая комплектация - совсем
спартанская. Толику комфортабельности ей добавляет разве что
возможность изменять угол наклона рулевой колонки. Мне для знакомства
достался более дорогой вариант за $14.900 с кондиционером,
гидроусилителем руля и электроприводами всех четырех окон. На фоне
этого озадачивает отсутствие сервоприводов наружных зеркал. Положим,
левое легко настроить и вручную, но правое... Надо заниматься
"гимнастикой".
Хотите "автомат"? Прибавляйте к цене машины еще $1.100. Увы, даже за
доплату нельзя получить ни водительский "air bag", ни АБС в тормозах.
Это, полагаю, существенный недостаток, способный помешать продвижению
модели на рынке. Ведь многие российские покупатели даже при выборе
подержанной машины сразу смотрят, есть в ней надувные подушки или нет.
На мой взгляд, иномарка такого ценового уровня должна уже в стандартной
комплектации иметь набор оборудования, отвечающего за безопасность.
Впрочем, мы познакомились с "Kia Spectra" из первой, так сказать,
пристрелочной партии машин, собранных в Ижевске. Впоследствии, надо
надеяться, производители найдут возможность оснащать автомобили "air
bag" и АБС без повышения розничных цен.
Ссылка на новость; Теги: машины, седан, шасси
Другие новости по теме:
ВЫБОР кузовов? Только седан. Гарантия? Пять лет или 120.000 км. Бензин?
Можно заливать 92-й. Класс автомобиля? Вот здесь начинаются восточные
хитрости... "Spectra" - машина отнюдь не маленькая. Длина превышает 4,5
м, и формально ее следовало бы отнести к среднему, или, как его еще
называют, "семейному" классу. В нем выступают, в частности, "Toyota
Avensis" и "Nissan Primera". Конечно, несмотря на схожие габариты,
"Kia" не может соперничать с этими современными, высокотехнологичными и
куда более дорогими моделями. Поэтому корейцы решили, что "Spectra"
надо причислять к гольф-классу. И действительно, если забыть о
размерах, то по комфорту и внутренней отделке седан входит именно в эту
нишу. По цене - тоже.
Салон скромен и хорошо собран
Интерьер "Speсtra" встречает скользким на вид и отблескивающим на
солнце пластиком передней панели. Впрочем, на ощупь материал кажется
вполне достойным - приятно подается под пальцами. Качество сборки
хорошее - зазоры выдержаны нормально. Разумеется, по внутреннему
простору "Kia" превосходит любую модель гольф-класса. Особенно это
чувствуется на заднем диване, где удобно расположатся двое взрослых.
При необходимости - и трое.
На низком тоннеле между передними креслами имеется два широченных
подстаканника, напоминающих об американском прошлом модели. На него
намекает и размеченный в милях на вторичной шкале спидометр.
Подвеска для российских дорог
На пути из редакции в автосалон "КИА ЦЕНТР ВОСТОК" есть участок
скверного асфальта. Не то чтобы совсем плохого, однако на своем
"японце" гольф-класса я сбросил там скорость примерно до 40 км/ч.
Вскоре еду обратно уже за рулем "Kia Spectra". И вдруг осознаю, что
разбитый участок проскочил как-то незаметно, поддерживая привычный темп
60-70 км/ч. Удивляться нечему: подвеску машины адаптировали для
российских трасс. Автомобиль снабжен более жесткими пружинами и
соответствующими амортизаторами. Таким образом, с мелкими изъянами
дорожного покрытия машина справляется без проблем. На серьезных
неровностях "Spectra" основательно встряхивает, но шасси ни разу не
пробило - это главное.
Клиренс собранного в Ижевске "Kia" увеличен до 16 см. Это лишь на
сантиметр-другой меньше, чем у многих "асфальтовых" внедорожников.
Поэтому несколько сот метров ухабистой грунтовки, ведущей, например, к
даче или берегу реки, "Spectra" одолеет без проблем.
Пока в Ижевске собираются только седаны
Магистраль. На спидометре - 140 км/ч. Полностью независимая подвеска
обеспечивает уверенность на таких скоростях. Но если ехать еще быстрее,
жесткие пружины уже не успевают отрабатывать неровности - автомобиль
слегка подпрыгивает и повинуется рулю без должной точности. Это
оборотная сторона адаптации шасси под наши дороги - оно меньше боится
разбитого асфальта, но устойчивость на совсем уж высоких скоростях
стала хуже. "Spectra" - машина не для тех, кто любит лихачить.
К спокойной езде располагает и двигатель. 1,6-литровый бензиновый мотор
мощностью 101 л.с. демонстрирует приличную тягу на малых оборотах.
Трогаться можно буквально с холостых и далее разгоняться весьма
энергично, благо что передаточные отношения в механической КПП довольно
"короткие". Это позволяет быстро, наравне даже с более мощными
иномарками, набирать необходимые в городе 70-80 км/ч. Что касается
ускорения с места до 100 км/ч, "Kia Spectra" требуется на это 10,6 с.
Некоторое неудобство вызывает провал, демонстрируемый мотором примерно
на 2.000 об/мин. Если при таком режиме резко нажать на газ, то машина,
как говорится, "зависает". Поэтому перед перестроениями, требующими
ускорения, я переключался передачей ниже. Между прочим, сотрудники
дилерского центра тоже обратили внимание на этот провал. Думаю,
производитель может от него избавиться, перенастроив электронный блок
управления двигателем.
Два пробела в комплектации
"Kia" из Ижевска стоит от $13.000. Базовая комплектация - совсем
спартанская. Толику комфортабельности ей добавляет разве что
возможность изменять угол наклона рулевой колонки. Мне для знакомства
достался более дорогой вариант за $14.900 с кондиционером,
гидроусилителем руля и электроприводами всех четырех окон. На фоне
этого озадачивает отсутствие сервоприводов наружных зеркал. Положим,
левое легко настроить и вручную, но правое... Надо заниматься
"гимнастикой".
Хотите "автомат"? Прибавляйте к цене машины еще $1.100. Увы, даже за
доплату нельзя получить ни водительский "air bag", ни АБС в тормозах.
Это, полагаю, существенный недостаток, способный помешать продвижению
модели на рынке. Ведь многие российские покупатели даже при выборе
подержанной машины сразу смотрят, есть в ней надувные подушки или нет.
На мой взгляд, иномарка такого ценового уровня должна уже в стандартной
комплектации иметь набор оборудования, отвечающего за безопасность.
Впрочем, мы познакомились с "Kia Spectra" из первой, так сказать,
пристрелочной партии машин, собранных в Ижевске. Впоследствии, надо
надеяться, производители найдут возможность оснащать автомобили "air
bag" и АБС без повышения розничных цен.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Ссылка на новость; Теги: машины, седан, шасси
Другие новости по теме:
«Скоростной» » Тест-драйв » KIA SPECTRA. ТЕСТ-ДРАЙВ
