Тест-драйв; Просмотров: 292
Модернизированный "Patrol" получил новый мотор, новый "автомат" и не только...
Когда часовая стрелка доберется до отметки "12", температура подскочит
до "плюс 50". Таковы местные условия: "Nissan" представил
модернизированный внедорожник "Patrol" в самом сердце Ливийской
пустыни.
160 км/ч по бездорожью
Мой знакомый, большой поклонник внедорожников, благодаря переизбытку
денег сумел опробовать превеликое множество джипов еще на шальной заре
90-х годов. В итоге он отдал автомобильную частицу своего сердца
дизельному "Patrol". Когда два года назад появилась модель нового
поколения, снабженная 2,8-литровым дизелем, он заимел ее одним из
первых в Москве и... продал буквально через пару месяцев.
- Не хватает мощности, - объяснял после. - На осенней целине вязнет. В
городе он тоже какой-то медлительный. Маловато 129 сил для такого
"бугая"...
В итоге человек скрепя сердце пересел на бензиновую модификацию. И
первый позвонил мне после возвращения из Египта: "Ну, как там новый
турбодизель?"
Докладываю. Ниссановский дизельный внедорожник "потерял" два цилиндра.
Теперь их четыре вместо прежних шести. Зато прибавил в рабочем объеме.
Отныне он составляет целых три литра. Плюс прямой впрыск топлива. Плюс
новая технология его сгорания, называемая "M-fire"... В результате
мощность мотора поднялась до 158 сил. Как следствие, увеличилась
максимальная скорость.
Хромированная решетка радиатора отныне предусмотрена для всех версий "Patrol".
...Невероятно: мы мчались по бездорожью со скоростью 160 км/ч! Столько
теперь умеет развивать дизельный "Patrol". Колеса наших машин
отбрасывали назад относительно ровное полотно выжженной солнцем земли.
Завидев неровность, водитель или передний пассажир издавали
предупреждающий вопль, достойный самого дикого папуаса, и весь экипаж
(за исключением сидящего за рулем, разумеется) упирался руками в
потолок, дабы не погнуть макушками черепов крышу автомобиля. Должен
отметить, что при этом подвеску машины не "пробило" ни разу...
Здесь я понял, почему нефтяные шейхи обожают бешеные внедорожники со
сверхмощными моторами наподобие 12-цилиндрового джипа "Lamborghini
LM002". При мощном двигателе в пустыне можно развить даже больше 200
км/ч. Сумасшедшие гонки по мертвой безжизненной земле, порой
напоминающей поверхность Луны, признаться, радикальным образом
расслабляют нервную систему...
Впереди меня мчалось с полдюжины "Patrol". Вослед каждой машине
вздымалась гигантская грива поднятой пыли, заслонявшая небо и солнце.
Поэтому я в самый последний момент заметил опасную ложбинку и едва не
согнул педаль тормоза. Внедорожник сбросил скорость и переполз через
овражек на первой передаче со скоростью пешехода. Когда впереди вновь
открылось ровное плато, джип доказал, что не спасует на городских
перекрестках. Ускорение с первой передачи оказалось довольно солидным
для внедорожника массой далеко за две тонны. С места до 100 км/ч
обновленный "Patrol" разгоняется за 15 секунд. Ощутимо быстрее
2,8-литрового предшественника.
Принципиально новый турбодизель - самое важное нововведение. В
следующей главе, кроме прочего, мы поговорим об автоматической коробке,
которая впервые используется на дизельном "Patrol".
Настоящая "крыса пустыни"...
...Жаль, что не существует крыс величиной с бегемота. Фанаты
экзотической охоты занесли бы ее в ранг самого сложного и опасного
трофея. Ведь убить крысу трудно. В живучести она уступает разве что
таракану. Недаром матерые вояки фельдмаршала Монтгомери, годами
сражавшиеся среди безжизненных песчаных дюн, называли себя "крысами
пустыни". Подобного титула вполне заслуживает и ниссановский джип...
Мой "Patrol" полз по настолько крутому уклону, что только ремень
безопасности препятствовал непосредственному знакомству с лобовым
стеклом. Проехавший здесь пять минут назад коллега из Португалии
умудрился одновременно поднять в воздух оба (!) задних колеса...
Внезапно песок на склоне осыпался, и автомобиль звучно ударился
передним мостом о притаившийся валун. Оставалось только порадоваться,
что "Patrol" относится к немногочисленному ныне племени так называемых
"профессиональных" внедорожников. Их конструкция готова к подобным
жестоким испытаниям. Кузов покоится на мощной раме. И передняя, и
задняя подвески представляют собой зависимые балки-мосты. По надежности
управления на асфальте такие автомобили уступают большинству "коллег",
зато на пересеченной местности переносят испытания с армейской
стойкостью. И "Mitsubishi", и "Toyota" в последнее время снабжают свои
большие внедорожники независимыми подвесками, призванными обеспечить
отменное поведение джипов на асфальте, однако "Nissan" остается верным
своему обычаю - компания изготавливает машины, которые способны
выдержать ежедневную эксплуатацию вне дорог общего пользования. Как и
раньше, автомобиль снабжен понижающим рядом передач в трансмиссии, а
также принудительно блокируемым задним дифференциалом. С таким
арсеналом не страшно сунуться в потаенные уголки, где, возможно, не
ступала нога человека.
Я, признаться, не отношусь к поклонникам машин "off-road". И вне
асфальта вожу внедорожник весьма посредственно. Поэтому сам удивлялся,
сколь уверенно пробирался мой джип через коварные песчаные дюны.
Наверное, здесь большая заслуга новой автоматической коробки передач,
которой дизельный "Patrol" снабжается впервые. Четырехскоростной
"автомат" менял передачи весьма мягко, позволяя избегать губительной на
песке пробуксовки. Коробка специально разрабатывалась под внедорожник,
поэтому обладает одной ценной особенностью: ярко-красной кнопкой вы
можете зафиксировать любую из передач, кроме четвертой. Это здорово
выручает на бездорожье.
Предстояло, например, одолеть череду песчаных холмов. Издалека вижу,
что необходима довольно высокая скорость. Потому сразу устанавливаю
селектор "автомата" в положение "2" и фиксирую выбранную передачу.
Теперь коробка не будет скакать между первой-второй ступенями, что на
песчаном грунте может закончиться длительными физическими упражнениями
с лопатой.
Автомобиль уверенно проскочил по всему маршруту, однако на последнем
подъеме скорость упала донельзя. На тахометре - всего 800 об/мин. Ну,
думаю, сейчас парням из "Nissan Motor-sport" (группой поддержки служила
команда, не понаслышке знающая превратности трассы Париж-Дакар)
придется попотеть, чтобы извлечь мой джип из песчаного плена. Однако
сам "Patrol" плевать хотел на мои опасения. Практически с холостых
оборотов новый дизель вытащил машину на вершину холма. Великолепный
мотор!
Кроме мотора и автоматической коробки модернизированный "Patrol '2000"
выделяют другие нововведения. Среди самых важных необходимо отметить
боковые подушки безопасности, которые числятся в списке опций, а также
новейший ниссановский иммобилайзер NATS. При наших нравах - вещь
полезная.
...и притом - настоящий "джентльмен"
Под колесами зашуршал асфальт. Его пересекали песчаные "языки", которые
пустыня протянула через дорогу под напором ветра. Повороты тоже были
присыпаны коварным песочком. Поэтому я продолжал двигаться в режиме
"4х4". Вообще, водить "Patrol" по асфальту следует на заднем приводе.
Ведь передний мост подключается напрямую, без межосевого дифференциала
(тоже один из признаков "профессионального" внедорожника, годного к
жестким условиям эксплуатации). Однако сейчас, когда передние и задние
колеса могли свободно пробуксовывать, вождение в режиме "4х4" не должно
было нанести вреда трансмиссии. Многие автомобилисты, которые относятся
к своим внедорожникам чисто потребительски, часто задают вопрос
редакции "Клаксона": как ощутить момент, когда можно безбоязненно
подключать передний мост в джипе без межосевого дифференциала? Алгоритм
прост: как только задние колеса начинают пробуксовывать от резкого
нажатия на педаль газа (будь под ними наледь, снег, песок, грунт или
просто асфальт под толстым слоем пыли), значит, пора со спокойной душой
переводить рычаг управления трансмиссией в режим "4х4".
Наконец, пустыня осталась позади. Дорога принялась петлять вдоль
огромного озера, чей противоположный берег терялся в жарком мутном
мареве. Я не только отключил передний мост, но специальной клавишей
задействовал задний стабилизатор поперечной устойчивости. Он "зажимает"
подвеску, уменьшая степень свободы задних колес. Зачем это нужно? Лучше
пояснить на живом примере...
Египет - страна нищая. Обочины дорог полны детьми, которые торгуют всем
чем попало. После сотни километров я перестал удивляться дошколятам,
вставшим буквально посреди дороги и размахивающим связкой бананов или
дохлой курицей в надежде заработать несколько местных фунтов. Объезжать
их приходилось часто, энергично действуя рулем. Притом снижать скорость
в таких случаях не рекомендуется. При отказе от покупки сомнительного
товара велик шанс получить булыжником по кузову. Мой "Patrol" весьма
решительно выполнял такие маневры, для которых пригодно, скорее,
спорткупе, нежели увесистый внедорожник рамной конструкции. Во многом
благодаря включенному стабилизатору поперечной устойчивости. Он
препятствует чрезмерным кренам кузова на асфальте, что повышает
точность управления. С другой стороны, на бездорожье стабилизатор можно
вывести из игры, чтобы ходы подвески удлинились и колеса в сложных
ситуациях имели лишний шанс "дотянуться" до грунта. Таким образом
улучшается проходимость. Чтобы автомобиль был одновременно хорош и на
бездорожье, и на асфальте, ниссановцы использовали столь экзотическое
техническое решение, как отключаемый с помощью электропривода задний
стабилизатор поперечной устойчивости.
Главная новость скрыта под широким капотом: 4-цилиндровый дизель объемом три литра пришел на смену 2,8-литровому V6.
На египетской автостраде, где скорость, видимо, ограничивает только
мощность мотора, меня пару раз обгоняли другие большие внедорожники. На
"Patrol" за ними не поспеть. Особенно в затяжных быстрых поворотах.
Неубиваемая подвеска, способная выдержать ежедневную езду по
бездорожью, не гарантирует ювелирную точность траектории. Это в пустыне
можно мчаться сломя голову, а на шоссе достаточно выбоины на вираже,
чтобы могучий бампер "Patrol" отправил в нокаут какое-нибудь местное
такси 1970-го модельного года...
Зато возле пятизвездочного отеля в Каире большой "Patrol" выглядел
вполне респектабельно. Солидность подчеркивала хромированная решетка
радиатора, которая отныне входит в стандартное оснащение всех
модификаций "Patrol", а также блестящая металлическая вставка на
переднем бампере. Словом, внедорожник смотрелся равным среди других
джипов - больших, столь же шикарных, столь же комфортных, но более
приспособленных к езде по асфальту, нежели по сложному бездорожью. Как
джентльмен-офицер среди гражданских лиц, который сменил армейскую форму
на гражданский костюм. И только кто был с ним в походе, знает, что он -
настоящая "крыса пустыни". Выносливый. Упрямый. Неприхотливый. Таков
модернизированный "Nissan Patrol".
Ссылка на новость; Теги: автомобиль, скорость, внедорожник, Patrol
Другие новости по теме:
Когда часовая стрелка доберется до отметки "12", температура подскочит
до "плюс 50". Таковы местные условия: "Nissan" представил
модернизированный внедорожник "Patrol" в самом сердце Ливийской
пустыни.
160 км/ч по бездорожью
Мой знакомый, большой поклонник внедорожников, благодаря переизбытку
денег сумел опробовать превеликое множество джипов еще на шальной заре
90-х годов. В итоге он отдал автомобильную частицу своего сердца
дизельному "Patrol". Когда два года назад появилась модель нового
поколения, снабженная 2,8-литровым дизелем, он заимел ее одним из
первых в Москве и... продал буквально через пару месяцев.
- Не хватает мощности, - объяснял после. - На осенней целине вязнет. В
городе он тоже какой-то медлительный. Маловато 129 сил для такого
"бугая"...
В итоге человек скрепя сердце пересел на бензиновую модификацию. И
первый позвонил мне после возвращения из Египта: "Ну, как там новый
турбодизель?"
Докладываю. Ниссановский дизельный внедорожник "потерял" два цилиндра.
Теперь их четыре вместо прежних шести. Зато прибавил в рабочем объеме.
Отныне он составляет целых три литра. Плюс прямой впрыск топлива. Плюс
новая технология его сгорания, называемая "M-fire"... В результате
мощность мотора поднялась до 158 сил. Как следствие, увеличилась
максимальная скорость.
Хромированная решетка радиатора отныне предусмотрена для всех версий "Patrol".
...Невероятно: мы мчались по бездорожью со скоростью 160 км/ч! Столько
теперь умеет развивать дизельный "Patrol". Колеса наших машин
отбрасывали назад относительно ровное полотно выжженной солнцем земли.
Завидев неровность, водитель или передний пассажир издавали
предупреждающий вопль, достойный самого дикого папуаса, и весь экипаж
(за исключением сидящего за рулем, разумеется) упирался руками в
потолок, дабы не погнуть макушками черепов крышу автомобиля. Должен
отметить, что при этом подвеску машины не "пробило" ни разу...
Здесь я понял, почему нефтяные шейхи обожают бешеные внедорожники со
сверхмощными моторами наподобие 12-цилиндрового джипа "Lamborghini
LM002". При мощном двигателе в пустыне можно развить даже больше 200
км/ч. Сумасшедшие гонки по мертвой безжизненной земле, порой
напоминающей поверхность Луны, признаться, радикальным образом
расслабляют нервную систему...
Впереди меня мчалось с полдюжины "Patrol". Вослед каждой машине
вздымалась гигантская грива поднятой пыли, заслонявшая небо и солнце.
Поэтому я в самый последний момент заметил опасную ложбинку и едва не
согнул педаль тормоза. Внедорожник сбросил скорость и переполз через
овражек на первой передаче со скоростью пешехода. Когда впереди вновь
открылось ровное плато, джип доказал, что не спасует на городских
перекрестках. Ускорение с первой передачи оказалось довольно солидным
для внедорожника массой далеко за две тонны. С места до 100 км/ч
обновленный "Patrol" разгоняется за 15 секунд. Ощутимо быстрее
2,8-литрового предшественника.
Принципиально новый турбодизель - самое важное нововведение. В
следующей главе, кроме прочего, мы поговорим об автоматической коробке,
которая впервые используется на дизельном "Patrol".
Настоящая "крыса пустыни"...
...Жаль, что не существует крыс величиной с бегемота. Фанаты
экзотической охоты занесли бы ее в ранг самого сложного и опасного
трофея. Ведь убить крысу трудно. В живучести она уступает разве что
таракану. Недаром матерые вояки фельдмаршала Монтгомери, годами
сражавшиеся среди безжизненных песчаных дюн, называли себя "крысами
пустыни". Подобного титула вполне заслуживает и ниссановский джип...
Мой "Patrol" полз по настолько крутому уклону, что только ремень
безопасности препятствовал непосредственному знакомству с лобовым
стеклом. Проехавший здесь пять минут назад коллега из Португалии
умудрился одновременно поднять в воздух оба (!) задних колеса...
Внезапно песок на склоне осыпался, и автомобиль звучно ударился
передним мостом о притаившийся валун. Оставалось только порадоваться,
что "Patrol" относится к немногочисленному ныне племени так называемых
"профессиональных" внедорожников. Их конструкция готова к подобным
жестоким испытаниям. Кузов покоится на мощной раме. И передняя, и
задняя подвески представляют собой зависимые балки-мосты. По надежности
управления на асфальте такие автомобили уступают большинству "коллег",
зато на пересеченной местности переносят испытания с армейской
стойкостью. И "Mitsubishi", и "Toyota" в последнее время снабжают свои
большие внедорожники независимыми подвесками, призванными обеспечить
отменное поведение джипов на асфальте, однако "Nissan" остается верным
своему обычаю - компания изготавливает машины, которые способны
выдержать ежедневную эксплуатацию вне дорог общего пользования. Как и
раньше, автомобиль снабжен понижающим рядом передач в трансмиссии, а
также принудительно блокируемым задним дифференциалом. С таким
арсеналом не страшно сунуться в потаенные уголки, где, возможно, не
ступала нога человека.
Я, признаться, не отношусь к поклонникам машин "off-road". И вне
асфальта вожу внедорожник весьма посредственно. Поэтому сам удивлялся,
сколь уверенно пробирался мой джип через коварные песчаные дюны.
Наверное, здесь большая заслуга новой автоматической коробки передач,
которой дизельный "Patrol" снабжается впервые. Четырехскоростной
"автомат" менял передачи весьма мягко, позволяя избегать губительной на
песке пробуксовки. Коробка специально разрабатывалась под внедорожник,
поэтому обладает одной ценной особенностью: ярко-красной кнопкой вы
можете зафиксировать любую из передач, кроме четвертой. Это здорово
выручает на бездорожье.
Предстояло, например, одолеть череду песчаных холмов. Издалека вижу,
что необходима довольно высокая скорость. Потому сразу устанавливаю
селектор "автомата" в положение "2" и фиксирую выбранную передачу.
Теперь коробка не будет скакать между первой-второй ступенями, что на
песчаном грунте может закончиться длительными физическими упражнениями
с лопатой.
Автомобиль уверенно проскочил по всему маршруту, однако на последнем
подъеме скорость упала донельзя. На тахометре - всего 800 об/мин. Ну,
думаю, сейчас парням из "Nissan Motor-sport" (группой поддержки служила
команда, не понаслышке знающая превратности трассы Париж-Дакар)
придется попотеть, чтобы извлечь мой джип из песчаного плена. Однако
сам "Patrol" плевать хотел на мои опасения. Практически с холостых
оборотов новый дизель вытащил машину на вершину холма. Великолепный
мотор!
Кроме мотора и автоматической коробки модернизированный "Patrol '2000"
выделяют другие нововведения. Среди самых важных необходимо отметить
боковые подушки безопасности, которые числятся в списке опций, а также
новейший ниссановский иммобилайзер NATS. При наших нравах - вещь
полезная.
...и притом - настоящий "джентльмен"
Под колесами зашуршал асфальт. Его пересекали песчаные "языки", которые
пустыня протянула через дорогу под напором ветра. Повороты тоже были
присыпаны коварным песочком. Поэтому я продолжал двигаться в режиме
"4х4". Вообще, водить "Patrol" по асфальту следует на заднем приводе.
Ведь передний мост подключается напрямую, без межосевого дифференциала
(тоже один из признаков "профессионального" внедорожника, годного к
жестким условиям эксплуатации). Однако сейчас, когда передние и задние
колеса могли свободно пробуксовывать, вождение в режиме "4х4" не должно
было нанести вреда трансмиссии. Многие автомобилисты, которые относятся
к своим внедорожникам чисто потребительски, часто задают вопрос
редакции "Клаксона": как ощутить момент, когда можно безбоязненно
подключать передний мост в джипе без межосевого дифференциала? Алгоритм
прост: как только задние колеса начинают пробуксовывать от резкого
нажатия на педаль газа (будь под ними наледь, снег, песок, грунт или
просто асфальт под толстым слоем пыли), значит, пора со спокойной душой
переводить рычаг управления трансмиссией в режим "4х4".
Наконец, пустыня осталась позади. Дорога принялась петлять вдоль
огромного озера, чей противоположный берег терялся в жарком мутном
мареве. Я не только отключил передний мост, но специальной клавишей
задействовал задний стабилизатор поперечной устойчивости. Он "зажимает"
подвеску, уменьшая степень свободы задних колес. Зачем это нужно? Лучше
пояснить на живом примере...
Египет - страна нищая. Обочины дорог полны детьми, которые торгуют всем
чем попало. После сотни километров я перестал удивляться дошколятам,
вставшим буквально посреди дороги и размахивающим связкой бананов или
дохлой курицей в надежде заработать несколько местных фунтов. Объезжать
их приходилось часто, энергично действуя рулем. Притом снижать скорость
в таких случаях не рекомендуется. При отказе от покупки сомнительного
товара велик шанс получить булыжником по кузову. Мой "Patrol" весьма
решительно выполнял такие маневры, для которых пригодно, скорее,
спорткупе, нежели увесистый внедорожник рамной конструкции. Во многом
благодаря включенному стабилизатору поперечной устойчивости. Он
препятствует чрезмерным кренам кузова на асфальте, что повышает
точность управления. С другой стороны, на бездорожье стабилизатор можно
вывести из игры, чтобы ходы подвески удлинились и колеса в сложных
ситуациях имели лишний шанс "дотянуться" до грунта. Таким образом
улучшается проходимость. Чтобы автомобиль был одновременно хорош и на
бездорожье, и на асфальте, ниссановцы использовали столь экзотическое
техническое решение, как отключаемый с помощью электропривода задний
стабилизатор поперечной устойчивости.
Главная новость скрыта под широким капотом: 4-цилиндровый дизель объемом три литра пришел на смену 2,8-литровому V6.
На египетской автостраде, где скорость, видимо, ограничивает только
мощность мотора, меня пару раз обгоняли другие большие внедорожники. На
"Patrol" за ними не поспеть. Особенно в затяжных быстрых поворотах.
Неубиваемая подвеска, способная выдержать ежедневную езду по
бездорожью, не гарантирует ювелирную точность траектории. Это в пустыне
можно мчаться сломя голову, а на шоссе достаточно выбоины на вираже,
чтобы могучий бампер "Patrol" отправил в нокаут какое-нибудь местное
такси 1970-го модельного года...
Зато возле пятизвездочного отеля в Каире большой "Patrol" выглядел
вполне респектабельно. Солидность подчеркивала хромированная решетка
радиатора, которая отныне входит в стандартное оснащение всех
модификаций "Patrol", а также блестящая металлическая вставка на
переднем бампере. Словом, внедорожник смотрелся равным среди других
джипов - больших, столь же шикарных, столь же комфортных, но более
приспособленных к езде по асфальту, нежели по сложному бездорожью. Как
джентльмен-офицер среди гражданских лиц, который сменил армейскую форму
на гражданский костюм. И только кто был с ним в походе, знает, что он -
настоящая "крыса пустыни". Выносливый. Упрямый. Неприхотливый. Таков
модернизированный "Nissan Patrol".
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Ссылка на новость; Теги: автомобиль, скорость, внедорожник, Patrol
Другие новости по теме:
«Скоростной» » Тест-драйв » ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN PATROL. ЭКЗАМЕН В ЛИВИЙСКОЙ ПУСТЫНЕ
