Тест-драйв; Просмотров: 372
Финальный штрих к европейскому имиджу
НЕСКОЛЬКО лет назад в "Hyundai" решили начать массированное наступление
на европейский рынок разнообразных вэнов. Первенцем стал полноразмерный
минивэн "Trajet", потеснивший "Volkswagen Sharan" и "Mitsubishi Space
Wagon". Спустя год появился более компактный "Matrix", конкурент "Opel
Zafira" и "Renault Scenic". И вот завершающим аккордом для европейского
модельного ряда фирмы стал "Getz", некая компиляция микроминивэна и
хэтчбека класса "супермини" - так в Старом Свете называют компактные
городские микролитражки. Кто его соперники? Практически вся элита клана
городских машин - "Volkswagen Polo", "Skoda Fabia", "Peugeot 206"...
С первого взгляда и не скажешь, что "Getz" родом из Кореи. Дизайн машины - скорее "общеевропейский".
Свободные заезды
В Данию мы прилетели на два дня раньше основной группы журналистов, и
впереди были целые выходные. "Господа, к сожалению, никакой программы
для вас не предусмотрено, - с ходу предупредили организаторы. -
Максимум, что можем вам предложить, это машины и карту окрестностей". А
что, собственно говоря, еще надо?
Усаживаюсь за руль, трогаюсь. Специально для первого знакомства я взял
самую мощную версию "GLS" с 1,6-литровым двигателем, развивающим 105
сил. Первое впечатление - очень "вкусная" получилась у корейцев
машинка. Это не тот случай, когда порой базовая и не слишком сильная
версия автомобиля оказывается наиболее сбалансированной и гармоничной.
Такое впечатление, что "Getz" изначально разрабатывался под мощный
мотор. А все остальные двигатели появились только как дань требованиям
рынка. Впрочем, о них чуть позже. А пока в моем полном распоряжении
оказалась довольно извилистая дорожка, ведущая от отеля к автостраде.
Порезче придавливаю педаль газа и вперед.
Боюсь, стой на той дорожке полицейский с радаром, я не нашел бы слов
оправдания своей скорости. Да, это было быстро, против всяких правил,
отчасти необдуманно, но что прикажете делать, когда перед вами - пустая
дорога, под вами - мощная компактная машина, а внутри вас проснулся
гонщик? А чего стоит звук мотора! Он ни на йоту не назойлив, и чем
быстрее крутится двигатель, тем только приятнее становится его голос.
На спортивный лад настраивает и оформление салона. Приборы на панели
обрамлены хромированными кольцами в спорткаровском духе. Центральная
консоль и подлокотники на дверях отделаны "под кевлар". Удобные кресла
довольно надежно держат тело в крутых поворотах (передние сиденья,
кстати, имеют по пять регулировок, что нечасто бывает на компактных
моделях). Да и сам стиль салона, скажем так, активный, изобилующий
резкими линиями и четкими окружностями.
Управляется "Getz" достойно - машина подчиняется четко, быстро и
предсказуемо. Но без лишней резкости и спортивных "коварств".
Автомобили именно такого характера предпочитает большинство европейских
водителей. Чуть позже, на пресс-конференции, нам сообщили, что над
доводкой подвески работал центр "Hyundai" во Франкфурте, куда корейцы
сумели переманить специалистов знаменитых немецких автоконцернов. На
следующий день, отправившись от нечего делать за 300 км в соседнюю
Швецию, я смог оценить это по достоинству. На скорости 130 км/ч
(быстрее в Дании по автобану ездить запрещено, а превышение на 10 км/ч
карается чувствительным штрафом в 100 евро) машина отменно держит
дорогу, будь то прямик или пологий поворот...
На сложной развязке мне довелось повстречаться с "дорожным призраком" -
этим бичом европейских трасс времен отпускного сезона. Поднимаясь по
дуге с односторонним движением, вдруг вижу, как навстречу мне едет
"Citroёn Saxo". Его водитель сидит справа ("Ага! Значит, англичанин
запутался в развязке...") и, судя по неуверенным рысканиям машины, его
так и тянуло разъехаться со мной на британский манер. В общем,
разминулись мы еле-еле. Я потом сразу остановился покурить на
придорожном паркинге,чтобы успокоить нервы. Хотя, в случае аварии, меня
наверняка бы спасли подушки безопасности. В моей машине, имеющей
флагманскую комплектацию "GLS", их было четыре. Базовая же версия
оснащается одной "air bag" для водителя.
После этого я решил заодно уж проверить и работу АБС с распределителем
тормозных усилий между осями. Она настроена по-современному: резкий
удар по тормозу - и колеса буквально на долю секунды заблокировались.
Покрышки слегка взвизгнули и только потом продолжили качение. Польза от
такой настройки несомненна. На зимней дороге в момент блокировки
покрышки нагребают перед собой небольшую горку снега и льда, отчего
увеличивается их пятно контакта с дорогой. Соответственно, немного
уменьшается тормозной путь.
"Getz" отменно держит дорогу, а в экстремальных режимах ведет себя плавно и предсказуемо.
Автомобиль с генами микроминивэна
Я неспешно покатил в ближайшее местечко Колдинг. Помимо традиционного
для старых европейских городков замка-крепости в самом центре и
обрамляющих его узеньких улочек с сувенирными лавками и ресторанами
меня интересовал огромный торговый центр на окраине. Как назло,
кончилась батарейка в фотоаппарате, а в центральных магазинах ее не
нашлось.
...И дернул же меня черт позвонить жене и рассказать о сезоне скидок! В
итоге, вывезя из торгового центра нагруженную тостерами, миксерами и
другой кухонной утварью тележку, я в нерешительности остановился перед
"Getz". Уместится ли вся поклажа? А как же! Не забывайте, что
изначальное название модели "ТВ" говорило о ее скрытом "таланте". Так
вот, он заключается в почти незримом снаружи, но ощутимом внутри
родстве с микроминивэнами. В принципе идея не нова, и ее уже вовсю
используют на своих моделях, скажем, японские производители ("Toyota
Yaris", "Mazda Demio", к примеру). Но для корейцев это первый прорыв.
Несмотря на малый формат, машинка обладает высокой крышей и
суперфункциональным салоном. Специально для "Getz" корейцы разработали
структуру внутреннего пространства "Space Wizard" ("мастер управления
пространством"). Она включает в себя многоярусный багажник, разделенный
надвое фальшполом, под которым, к примеру, можно спрятать от
посторонних глаз ценную поклажу; складывающееся по частям заднее
сиденье, образующее ровную с полом багажника поверхность; и
всевозможные бардачки и карманы, расположенные по всему салону. Начиная
от поистине огромной полки под рулевой колонкой и заканчивая обширными
карманами в дверях.
...Наконец настал день официального тест-драйва. На этот раз я решил
взять более скромную версию "GL" с 1,3-литровым двигателем мощностью 82
силы. Если выразить общее впечатление от этой машины в нескольких
словах, получится "добротный корейский автомобиль". В меру комфортный,
в меру резвый, в меру тихий. "Getz" в такой комплектации устроит
многих. В нем есть все необходимое для комфортной езды и по городу, и
по автобану - электроприводы зеркал и боковых стекол, кондиционер,
неплохая магнитола...
Конечно, 1,3-литровый мотор не так охотно тянет в горку, обладает менее
задорным "голосом", подразумевает более узкие 13-дюймовые колеса (на
версию "1.6" устанавливаются диски на 14, а под заказ и на 15 дюймов),
барабанные тормоза сзади и простой салон без вставок под кевлар. Зато
стоить такой автомобиль будет менее $10.000. Заманчиво, если сравнивать
с конкурентами...
Добравшись до прибрежного городка, я решил перевести дух и немного
покружить по узким улочкам. Тем более что сама концепция автомобиля
располагает к этому. Что ж, в городе "Getz" если не "король", то по
крайней мере член правящей семьи. Скромные габариты позволяют
парковаться и разворачиваться в любом закутке, что называется, "на
раз-два". С обзорностью тоже никаких проблем, разве что совсем немного
мешает трио подголовников на заднем сиденье. Кстати, усесться там
втроем вряд ли получится, разве что для короткой поездки. К примеру,
при моем среднем росте "за собой" я еле уместился. Но нет худа без
добра - попутно заметил крючок на спинке переднего сиденья, куда можно
повесить, скажем, зонт или сумку.
По дороге обратно в отель пошел ливень. Он-то и выявил некоторые
недостатки "Getz". К примеру, округлая форма зеркал заднего вида делает
их "молчаливыми" на высоких скоростях, но виновата в том, что влага с
них попадает прямиком на боковые стекла. Причем именно на ту их часть,
сквозь которую смотришь по сторонам перед совершением маневра...
Но все же я хвалю "Getz". Судите сами, что это вышел за автомобиль.
Свежий, чисто европейский дизайн без намека на корейскую витиеватость.
Четыре двигателя на выбор - помимо двух опробованных мною версий "1.3"
и "1.6", которые будут поставляться на наш рынок, европейским
покупателям предложат еще бензиновый 1,1-литровый мотор (62 л.с.) и
полуторалитровый дизель с прямым впрыском топлива (80 л.с.). Два типа
кузова - трех- и пятидверка. Работающая с четкостью хронографа
механическая коробка передач и четырехдиапазонный "автомат", который за
доплату ставится на версии "1.3" и "1.6". Электрический усилитель руля,
кондиционер. Просторный, удобный салон, отточенная управляемость и
прочее, прочее, прочее... И все это на фоне вполне умеренной цены (от
$9.490) и пятилетней (!) дилерской гарантии для России. Разве такой
автомобиль не достоин похвалы?
Прихотливая форма задних фонарей словно пришла из мира итальянского дизайна.
Ссылка на новость
Другие новости по теме:
НЕСКОЛЬКО лет назад в "Hyundai" решили начать массированное наступление
на европейский рынок разнообразных вэнов. Первенцем стал полноразмерный
минивэн "Trajet", потеснивший "Volkswagen Sharan" и "Mitsubishi Space
Wagon". Спустя год появился более компактный "Matrix", конкурент "Opel
Zafira" и "Renault Scenic". И вот завершающим аккордом для европейского
модельного ряда фирмы стал "Getz", некая компиляция микроминивэна и
хэтчбека класса "супермини" - так в Старом Свете называют компактные
городские микролитражки. Кто его соперники? Практически вся элита клана
городских машин - "Volkswagen Polo", "Skoda Fabia", "Peugeot 206"...
С первого взгляда и не скажешь, что "Getz" родом из Кореи. Дизайн машины - скорее "общеевропейский".
Свободные заезды
В Данию мы прилетели на два дня раньше основной группы журналистов, и
впереди были целые выходные. "Господа, к сожалению, никакой программы
для вас не предусмотрено, - с ходу предупредили организаторы. -
Максимум, что можем вам предложить, это машины и карту окрестностей". А
что, собственно говоря, еще надо?
Усаживаюсь за руль, трогаюсь. Специально для первого знакомства я взял
самую мощную версию "GLS" с 1,6-литровым двигателем, развивающим 105
сил. Первое впечатление - очень "вкусная" получилась у корейцев
машинка. Это не тот случай, когда порой базовая и не слишком сильная
версия автомобиля оказывается наиболее сбалансированной и гармоничной.
Такое впечатление, что "Getz" изначально разрабатывался под мощный
мотор. А все остальные двигатели появились только как дань требованиям
рынка. Впрочем, о них чуть позже. А пока в моем полном распоряжении
оказалась довольно извилистая дорожка, ведущая от отеля к автостраде.
Порезче придавливаю педаль газа и вперед.
Боюсь, стой на той дорожке полицейский с радаром, я не нашел бы слов
оправдания своей скорости. Да, это было быстро, против всяких правил,
отчасти необдуманно, но что прикажете делать, когда перед вами - пустая
дорога, под вами - мощная компактная машина, а внутри вас проснулся
гонщик? А чего стоит звук мотора! Он ни на йоту не назойлив, и чем
быстрее крутится двигатель, тем только приятнее становится его голос.
На спортивный лад настраивает и оформление салона. Приборы на панели
обрамлены хромированными кольцами в спорткаровском духе. Центральная
консоль и подлокотники на дверях отделаны "под кевлар". Удобные кресла
довольно надежно держат тело в крутых поворотах (передние сиденья,
кстати, имеют по пять регулировок, что нечасто бывает на компактных
моделях). Да и сам стиль салона, скажем так, активный, изобилующий
резкими линиями и четкими окружностями.
Управляется "Getz" достойно - машина подчиняется четко, быстро и
предсказуемо. Но без лишней резкости и спортивных "коварств".
Автомобили именно такого характера предпочитает большинство европейских
водителей. Чуть позже, на пресс-конференции, нам сообщили, что над
доводкой подвески работал центр "Hyundai" во Франкфурте, куда корейцы
сумели переманить специалистов знаменитых немецких автоконцернов. На
следующий день, отправившись от нечего делать за 300 км в соседнюю
Швецию, я смог оценить это по достоинству. На скорости 130 км/ч
(быстрее в Дании по автобану ездить запрещено, а превышение на 10 км/ч
карается чувствительным штрафом в 100 евро) машина отменно держит
дорогу, будь то прямик или пологий поворот...
На сложной развязке мне довелось повстречаться с "дорожным призраком" -
этим бичом европейских трасс времен отпускного сезона. Поднимаясь по
дуге с односторонним движением, вдруг вижу, как навстречу мне едет
"Citroёn Saxo". Его водитель сидит справа ("Ага! Значит, англичанин
запутался в развязке...") и, судя по неуверенным рысканиям машины, его
так и тянуло разъехаться со мной на британский манер. В общем,
разминулись мы еле-еле. Я потом сразу остановился покурить на
придорожном паркинге,чтобы успокоить нервы. Хотя, в случае аварии, меня
наверняка бы спасли подушки безопасности. В моей машине, имеющей
флагманскую комплектацию "GLS", их было четыре. Базовая же версия
оснащается одной "air bag" для водителя.
После этого я решил заодно уж проверить и работу АБС с распределителем
тормозных усилий между осями. Она настроена по-современному: резкий
удар по тормозу - и колеса буквально на долю секунды заблокировались.
Покрышки слегка взвизгнули и только потом продолжили качение. Польза от
такой настройки несомненна. На зимней дороге в момент блокировки
покрышки нагребают перед собой небольшую горку снега и льда, отчего
увеличивается их пятно контакта с дорогой. Соответственно, немного
уменьшается тормозной путь.
"Getz" отменно держит дорогу, а в экстремальных режимах ведет себя плавно и предсказуемо.
Автомобиль с генами микроминивэна
Я неспешно покатил в ближайшее местечко Колдинг. Помимо традиционного
для старых европейских городков замка-крепости в самом центре и
обрамляющих его узеньких улочек с сувенирными лавками и ресторанами
меня интересовал огромный торговый центр на окраине. Как назло,
кончилась батарейка в фотоаппарате, а в центральных магазинах ее не
нашлось.
...И дернул же меня черт позвонить жене и рассказать о сезоне скидок! В
итоге, вывезя из торгового центра нагруженную тостерами, миксерами и
другой кухонной утварью тележку, я в нерешительности остановился перед
"Getz". Уместится ли вся поклажа? А как же! Не забывайте, что
изначальное название модели "ТВ" говорило о ее скрытом "таланте". Так
вот, он заключается в почти незримом снаружи, но ощутимом внутри
родстве с микроминивэнами. В принципе идея не нова, и ее уже вовсю
используют на своих моделях, скажем, японские производители ("Toyota
Yaris", "Mazda Demio", к примеру). Но для корейцев это первый прорыв.
Несмотря на малый формат, машинка обладает высокой крышей и
суперфункциональным салоном. Специально для "Getz" корейцы разработали
структуру внутреннего пространства "Space Wizard" ("мастер управления
пространством"). Она включает в себя многоярусный багажник, разделенный
надвое фальшполом, под которым, к примеру, можно спрятать от
посторонних глаз ценную поклажу; складывающееся по частям заднее
сиденье, образующее ровную с полом багажника поверхность; и
всевозможные бардачки и карманы, расположенные по всему салону. Начиная
от поистине огромной полки под рулевой колонкой и заканчивая обширными
карманами в дверях.
...Наконец настал день официального тест-драйва. На этот раз я решил
взять более скромную версию "GL" с 1,3-литровым двигателем мощностью 82
силы. Если выразить общее впечатление от этой машины в нескольких
словах, получится "добротный корейский автомобиль". В меру комфортный,
в меру резвый, в меру тихий. "Getz" в такой комплектации устроит
многих. В нем есть все необходимое для комфортной езды и по городу, и
по автобану - электроприводы зеркал и боковых стекол, кондиционер,
неплохая магнитола...
Конечно, 1,3-литровый мотор не так охотно тянет в горку, обладает менее
задорным "голосом", подразумевает более узкие 13-дюймовые колеса (на
версию "1.6" устанавливаются диски на 14, а под заказ и на 15 дюймов),
барабанные тормоза сзади и простой салон без вставок под кевлар. Зато
стоить такой автомобиль будет менее $10.000. Заманчиво, если сравнивать
с конкурентами...
Добравшись до прибрежного городка, я решил перевести дух и немного
покружить по узким улочкам. Тем более что сама концепция автомобиля
располагает к этому. Что ж, в городе "Getz" если не "король", то по
крайней мере член правящей семьи. Скромные габариты позволяют
парковаться и разворачиваться в любом закутке, что называется, "на
раз-два". С обзорностью тоже никаких проблем, разве что совсем немного
мешает трио подголовников на заднем сиденье. Кстати, усесться там
втроем вряд ли получится, разве что для короткой поездки. К примеру,
при моем среднем росте "за собой" я еле уместился. Но нет худа без
добра - попутно заметил крючок на спинке переднего сиденья, куда можно
повесить, скажем, зонт или сумку.
По дороге обратно в отель пошел ливень. Он-то и выявил некоторые
недостатки "Getz". К примеру, округлая форма зеркал заднего вида делает
их "молчаливыми" на высоких скоростях, но виновата в том, что влага с
них попадает прямиком на боковые стекла. Причем именно на ту их часть,
сквозь которую смотришь по сторонам перед совершением маневра...
Но все же я хвалю "Getz". Судите сами, что это вышел за автомобиль.
Свежий, чисто европейский дизайн без намека на корейскую витиеватость.
Четыре двигателя на выбор - помимо двух опробованных мною версий "1.3"
и "1.6", которые будут поставляться на наш рынок, европейским
покупателям предложат еще бензиновый 1,1-литровый мотор (62 л.с.) и
полуторалитровый дизель с прямым впрыском топлива (80 л.с.). Два типа
кузова - трех- и пятидверка. Работающая с четкостью хронографа
механическая коробка передач и четырехдиапазонный "автомат", который за
доплату ставится на версии "1.3" и "1.6". Электрический усилитель руля,
кондиционер. Просторный, удобный салон, отточенная управляемость и
прочее, прочее, прочее... И все это на фоне вполне умеренной цены (от
$9.490) и пятилетней (!) дилерской гарантии для России. Разве такой
автомобиль не достоин похвалы?
Прихотливая форма задних фонарей словно пришла из мира итальянского дизайна.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Ссылка на новость
Другие новости по теме:
«Скоростной» » Тест-драйв » ТЕСТ-ДРАЙВ HYUNDAI GETZ. ТАЛАНТЛИВЫЙ "МИСТЕР БИ"
