Тест-драйв; Просмотров: 284
В Россию приехал самый мощный Nissan Patrol
Смотри на спидометр!
Выехали мы с коллегой из российского представительства Nissan, а он мне
говорит — мол, не далее как в сентябре прошлого года уже катался на
дизельном Patrol по окрестностям вулкана Этна ("АИ" №18 (63), 2004 г.).
Так что остановился и пересадил меня за руль.
Устроившись поудобнее на троне (иначе огромное переднее кресло, обшитое
кожей и снабженное всеми мыслимыми регулировками, исключая разве что
вентиляцию, не назовешь), подрегулировав под себя руль и педальный узел
электроприводами, я тронулся с места, посильнее прижав к полу педаль
акселератора. Patrol начал разгоняться. "Не так уж резво" — поспешил
сказать я. "На спидометр посмотри" — спокойно ответил коллега. Матерь
Божья! Так мы уже набрали 120 км/ч, а ощущения такие, что практически
"стоим".
Вот она, особенность больших автомобилей вне зависимости от типа кузова
— они скрадывают ощущение скорости. Причем, замечу, внедорожник,
оснащенный неразрезными балками-мостами на обеих осях (такую компоновку
можно назвать анти-асфальтовой, поскольку подвеска полностью
зависимая), вел себя весьма пристойно, никакого намека на "рысканье" не
проявлял. Мне сазу же вспомнилась фраза из пресс-релиза, гласившая о
том, что этот автомобиль оснащен отключаемым стабилизатором поперечной
устойчивости. Поначалу мне показалось, что это очередная электронная
"завлекалочка", которая не добавляет машине ничего, кроме
дополнительной стоимости. Тогда я и подумать не мог, что эта "штука"
реально работает. На бездорожье она отключается отдельной кнопкой и
позволяет колесам "гулять" в пределах арки с огромными амплитудами. Но
как только дело доходит до асфальта, и скорость увеличивается до 20
км/ч, Patrol автоматически активирует эту опцию. Стабилизатор не дает
кузову раскачиваться на пологих волнах, тем самым, гася ненужные
боковые силы и увеличивая курсовую устойчивость. Удобная вещь, ничего
не скажешь.
Главное — тяга
Но вернусь все же к чудесным "горшочкам". Их прелесть заключается в
огромном по автомобильным меркам объеме каждого — по 800 куб. см. Это
техническое решение обеспечивает не столько увеличение мощности
двигателя, сколько тяговых возможностей. А за разгон с места отвечает
именно этот параметр (лошадиные силы важны для достижения высокой
максимальной скорости). Так вот, Nissan Patrol проделывает это
упражнение — до 100 км/ч — всего за 10,8 секунды, что для тяжелого
внедорожника является отличным результатом. При этом напомню, что речь
идет о чистокровном "джипе" рамной конструкции, с мостами-балками и
массой почти в 2,5 тонны. Мало кто в современном автомобильном мире
сохранил подобные модели в своей гамме. И тем более в столь роскошном
исполнении (Range Rover последнего поколения не в счет — это автомобиль
не сколько иного, богемного формата). Так, в нашем случае Patrol
щеголял светло-кремовой обивкой кресел, вставками под дерево,
магнитолой со встроенным сабвуфером и россыпью динамиков по салону,
климат-контролем, электрическим люком и т.п.
Перечисление всего оборудования, находящегося в салоне, может занять не
одну газетную полосу. Главное же, по моему мнению, это полноприводная
трансмиссия, которая оснащается 5-ступенчатым "автоматом" с
возможностью ручного выбора диапазона. Помнится, мой коллега после
панъевропейского теста был не в восторге от версии Patrol с АКП, но ему
тогда достались автомобили со старой коробкой. В моем же распоряжении
был современный агрегат, который реагировал на команды мгновенно, без
задержек переходя на повышенную или на пониженную передачу. В общем,
перевел селектор в режим Drive, и забыл о том, что надо еще что-то
дергать. Ручной же режим, честно говоря, понадобился по-настоящему лишь
раз, когда надо было спуститься с крутого холма, куда мы залезли ради
красивого вида. Nissan не стал разрабатывать специальную программу для
спуска с гор, как это сделали многие его конкуренты, и предлагает
просто принудительно включить первую передачу и убрать ногу с педали
газа. Тогда автомобиль медленно и надежно спустится с любого
возвышения, сколь крутыми не были бы его склоны. Главное, не забыть
активировать весь потенциал трансмиссии, подключив полный привод (в
дорожных условиях Patrol представляет собой заднеприводную машину)
вкупе с пониженной передачей и блокировкой заднего и межосевого
дифференциалов. Тогда внедорожник на любом покрытии, даже на скользком
снегу, как в нашем случае, станет слушаться руля и ехать туда, куда
направляет его водитель, а не сила притяжения.
Примечательно, что впервые в своей жизни я использовал круиз-контроль
не для автострады, а для бездорожья. Огромный крутящий момент мотора, а
это 400 Нм, вне дорог оказывает не лучшую услугу водителю. Легкое
касание педали газа вызывает некоторый рывок вперед, что в определенной
ситуации может оказаться губительным с точки зрения проходимости.
Круиз-контроль полностью избавляет от этого. Вы просто активируете его
кнопками на руле и выбираете скорость. Скажем, 10 км/ч, потом
отпускаете педаль тормоза, и машина сама, очень плавно разгоняется. Мне
такое решение показалось весьма удачным.
В чем еще проявляет преимущество мощного двигателя, так это в полном
безразличии к нагрузкам на него. В Patrol можно усадить семь человек, а
поедет он так, будто в машине, кроме водителя, и нет никого. Мне
кажется, что и прицеп весом до 3500 кг не испортит темперамента, даже
если на нем будет покоиться приличных размеров катер. Кстати, именно
для таких нужд в нашей стране чаще всего и приобретают мощный
внедорожник. Чтобы побыстрее добраться до воды, при этом не разу не
задумавшись о том, сможет ли машина спуститься к берегу и съехать
задними колесами в воду (большинство прицепов для перевозки лодок можно
разгрузить только таким способом). Радует, что конструкторы знают о
таком предназначении автомобиля и, видимо, поэтому максимально высоко
расположили выхлопную трубу.
Кушать иногда не вредно
Напоследок о ценах. Каждый из "горшков" могучего 4,8-литрового
двигателя обойдется чуть дороже $10 000. Иными словами, флагманский
Patrol стоит $63 500. При этом на автомобиль предоставляется 3-х летняя
заводская гарантия, а некоторые дилеры за умеренные деньги предлагают
ее продлить на год-два. Весьма неплохие условия, надо сказать. Во всем
этом есть только одно огорчение — расход топлива. Производитель
утверждает, что в смешанном цикле внедорожник потребляет 18,2 литра
95-го бензина на 100 км пути. Смею утверждать, что в московских
условиях, да вдобавок зимой, следует накинуть еще примерно литров пять.
Впрочем, будь я потенциальным покупателем этого автомобиля, меня бы
такой аппетит не испугал, как не пугал в детстве желудок, раздувшийся
от чрезмерного поглощения бабушкиной стряпни…
Ссылка на новость; Теги: автомобиль, Nissan, режим, Patrol
Другие новости по теме:
Смотри на спидометр!
Выехали мы с коллегой из российского представительства Nissan, а он мне
говорит — мол, не далее как в сентябре прошлого года уже катался на
дизельном Patrol по окрестностям вулкана Этна ("АИ" №18 (63), 2004 г.).
Так что остановился и пересадил меня за руль.
Устроившись поудобнее на троне (иначе огромное переднее кресло, обшитое
кожей и снабженное всеми мыслимыми регулировками, исключая разве что
вентиляцию, не назовешь), подрегулировав под себя руль и педальный узел
электроприводами, я тронулся с места, посильнее прижав к полу педаль
акселератора. Patrol начал разгоняться. "Не так уж резво" — поспешил
сказать я. "На спидометр посмотри" — спокойно ответил коллега. Матерь
Божья! Так мы уже набрали 120 км/ч, а ощущения такие, что практически
"стоим".
Вот она, особенность больших автомобилей вне зависимости от типа кузова
— они скрадывают ощущение скорости. Причем, замечу, внедорожник,
оснащенный неразрезными балками-мостами на обеих осях (такую компоновку
можно назвать анти-асфальтовой, поскольку подвеска полностью
зависимая), вел себя весьма пристойно, никакого намека на "рысканье" не
проявлял. Мне сазу же вспомнилась фраза из пресс-релиза, гласившая о
том, что этот автомобиль оснащен отключаемым стабилизатором поперечной
устойчивости. Поначалу мне показалось, что это очередная электронная
"завлекалочка", которая не добавляет машине ничего, кроме
дополнительной стоимости. Тогда я и подумать не мог, что эта "штука"
реально работает. На бездорожье она отключается отдельной кнопкой и
позволяет колесам "гулять" в пределах арки с огромными амплитудами. Но
как только дело доходит до асфальта, и скорость увеличивается до 20
км/ч, Patrol автоматически активирует эту опцию. Стабилизатор не дает
кузову раскачиваться на пологих волнах, тем самым, гася ненужные
боковые силы и увеличивая курсовую устойчивость. Удобная вещь, ничего
не скажешь.
Главное — тяга
Но вернусь все же к чудесным "горшочкам". Их прелесть заключается в
огромном по автомобильным меркам объеме каждого — по 800 куб. см. Это
техническое решение обеспечивает не столько увеличение мощности
двигателя, сколько тяговых возможностей. А за разгон с места отвечает
именно этот параметр (лошадиные силы важны для достижения высокой
максимальной скорости). Так вот, Nissan Patrol проделывает это
упражнение — до 100 км/ч — всего за 10,8 секунды, что для тяжелого
внедорожника является отличным результатом. При этом напомню, что речь
идет о чистокровном "джипе" рамной конструкции, с мостами-балками и
массой почти в 2,5 тонны. Мало кто в современном автомобильном мире
сохранил подобные модели в своей гамме. И тем более в столь роскошном
исполнении (Range Rover последнего поколения не в счет — это автомобиль
не сколько иного, богемного формата). Так, в нашем случае Patrol
щеголял светло-кремовой обивкой кресел, вставками под дерево,
магнитолой со встроенным сабвуфером и россыпью динамиков по салону,
климат-контролем, электрическим люком и т.п.
Перечисление всего оборудования, находящегося в салоне, может занять не
одну газетную полосу. Главное же, по моему мнению, это полноприводная
трансмиссия, которая оснащается 5-ступенчатым "автоматом" с
возможностью ручного выбора диапазона. Помнится, мой коллега после
панъевропейского теста был не в восторге от версии Patrol с АКП, но ему
тогда достались автомобили со старой коробкой. В моем же распоряжении
был современный агрегат, который реагировал на команды мгновенно, без
задержек переходя на повышенную или на пониженную передачу. В общем,
перевел селектор в режим Drive, и забыл о том, что надо еще что-то
дергать. Ручной же режим, честно говоря, понадобился по-настоящему лишь
раз, когда надо было спуститься с крутого холма, куда мы залезли ради
красивого вида. Nissan не стал разрабатывать специальную программу для
спуска с гор, как это сделали многие его конкуренты, и предлагает
просто принудительно включить первую передачу и убрать ногу с педали
газа. Тогда автомобиль медленно и надежно спустится с любого
возвышения, сколь крутыми не были бы его склоны. Главное, не забыть
активировать весь потенциал трансмиссии, подключив полный привод (в
дорожных условиях Patrol представляет собой заднеприводную машину)
вкупе с пониженной передачей и блокировкой заднего и межосевого
дифференциалов. Тогда внедорожник на любом покрытии, даже на скользком
снегу, как в нашем случае, станет слушаться руля и ехать туда, куда
направляет его водитель, а не сила притяжения.
Примечательно, что впервые в своей жизни я использовал круиз-контроль
не для автострады, а для бездорожья. Огромный крутящий момент мотора, а
это 400 Нм, вне дорог оказывает не лучшую услугу водителю. Легкое
касание педали газа вызывает некоторый рывок вперед, что в определенной
ситуации может оказаться губительным с точки зрения проходимости.
Круиз-контроль полностью избавляет от этого. Вы просто активируете его
кнопками на руле и выбираете скорость. Скажем, 10 км/ч, потом
отпускаете педаль тормоза, и машина сама, очень плавно разгоняется. Мне
такое решение показалось весьма удачным.
В чем еще проявляет преимущество мощного двигателя, так это в полном
безразличии к нагрузкам на него. В Patrol можно усадить семь человек, а
поедет он так, будто в машине, кроме водителя, и нет никого. Мне
кажется, что и прицеп весом до 3500 кг не испортит темперамента, даже
если на нем будет покоиться приличных размеров катер. Кстати, именно
для таких нужд в нашей стране чаще всего и приобретают мощный
внедорожник. Чтобы побыстрее добраться до воды, при этом не разу не
задумавшись о том, сможет ли машина спуститься к берегу и съехать
задними колесами в воду (большинство прицепов для перевозки лодок можно
разгрузить только таким способом). Радует, что конструкторы знают о
таком предназначении автомобиля и, видимо, поэтому максимально высоко
расположили выхлопную трубу.
Кушать иногда не вредно
Напоследок о ценах. Каждый из "горшков" могучего 4,8-литрового
двигателя обойдется чуть дороже $10 000. Иными словами, флагманский
Patrol стоит $63 500. При этом на автомобиль предоставляется 3-х летняя
заводская гарантия, а некоторые дилеры за умеренные деньги предлагают
ее продлить на год-два. Весьма неплохие условия, надо сказать. Во всем
этом есть только одно огорчение — расход топлива. Производитель
утверждает, что в смешанном цикле внедорожник потребляет 18,2 литра
95-го бензина на 100 км пути. Смею утверждать, что в московских
условиях, да вдобавок зимой, следует накинуть еще примерно литров пять.
Впрочем, будь я потенциальным покупателем этого автомобиля, меня бы
такой аппетит не испугал, как не пугал в детстве желудок, раздувшийся
от чрезмерного поглощения бабушкиной стряпни…
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Ссылка на новость; Теги: автомобиль, Nissan, режим, Patrol
Другие новости по теме:
«Скоростной» » Тест-драйв » ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN PATROL. СЕКРЕТ В "ГОРШОЧКАХ"
